La Mazda MX-5, la spider sportiva del Sol Levante, è arrivata con la versione attuale alla sua quarta generazione. Una generazione che, a febbraio, saluterà l’arrivo di un’importante novità: comparirà infatti nei listini la versione RF, ovvero Retractable Fastback. Un modello che si differenzierà dalle MX-5 “canoniche” per via del suo tettuccio ripiegabile ma con struttura rigida, che dovrebbe contribuire ad aumentarne la dinamicità e contemporaneamente la fruibilità giornaliera. Anche Mazda dunque, dopo quasi 30 anni di tradizione, porta una ventata fresca d’innovazione al cospetto del mercato. Il nuovo modello si andrà ad inserire in quella categoria di auto che i puristi definiscono “targa”, un termine che evoca una tipologia di macchina in grado di conquistare, durante gli anni, appassionati di tutto il mondo, e non solo di Casa Porsche. E, almeno a prima vista, il risultato di questa operazione tentata da Mazda sembra estremamente soddisfacente.
Partiamo dalla sigla “RF”, Retractable Fastback. “Retractable” per via del tettino ripiegabile, come spiegato poc’anzi; “Fastback” per via delle sue forme – in particolar modo quelle del posteriore – che ricordano tanto le coupè sportive a cavallo degli anni ’60 e ’70. La linea di questa nuova versione della MX-5 rimane essenzialmente invariata rispetto alla versione scoperta – accattivante, muscolosa e con le forme cariche e tese, tipiche di una sportiva -, ma la differenza è che stavolta, al posto della solita capote in tela, ci saranno una struttura rigida ed una amovibile. Vi basteranno 13″ per avere il vento che vi scompiglia i capelli, con il meccanismo elettronico che gestisce il ripiegamento del tettuccio nell’apposito vano – operazione effettuabile fino a 10 km/h – che potrà essere controllato tramite un pulsante posto nell’abitacolo. A dire la verità, una soluzione simile era stata prospettata già nel modello precedente – dotato infatti di un hard-top – che però, nonostante un più che discreto volume di vendita, si è dimostrato non molto pratico nell’utilizzo. Proprio partendo da quella base, tuttavia, in Giappone è nata l’idea di rendere estremamente pratica e versatile la vettura – come la cultura nipponica insegna -, senza però appesantirla troppo, dato il peso ridotto è stato uno dei punti di forza della MX-5, ab origine e durante gli anni. La RF è dotata di una struttura divisa in 3 parti – composito plastico per la parte posteriore, barre in acciaio e alluminio per la struttura centrale, che ha gli stessi componenti della carrozzeria – con il tettuccio rigido che aumenta la massa dell’auto di appena 45kg, lasciando quindi pressoché invariati i dati relativi alla distribuzione del peso. Ad onor della cronaca dobbiamo dire che comunque ci sono stati dei leggeri interventi in termini di rigidità sulla barra antirollio, sulle sospensioni e sul telaio per poter far rendere al meglio l’assetto. Il maggior beneficiario di questa soluzione in puro stile “targa”, invece, è il vano posteriore che, grazie al nuovo posizionamento, mantiene la stessa capacità di carico della versione Roadster: 130 litri.
Le motorizzazioni disponibili sono due. Come di consueto, entrambi aspirati sono i propulsori proposti dalla Casa Giapponese: il 1.5 con tecnologia Skyactive, 4 cilindri, 131 CV di potenza e 150 NM di coppia a 4.800 rpm, capace di far coprire alla MX-5 RF lo 0-100 km/h in 8″6 e di farle raggiungere i 203 km/h di velocità massima;ed il 2.0 – sempre con tecnologia Skyactive – che eroga 160 CV ed una coppia massima di 200 NM a 4.600 rpm, garantendo una velocità di punta di 214 Km/h ed uno 0-100 km/h in 7″4. Un’ulteriore importante novità arriva poi dalla trasmissione poiché, per la prima volta sulla MX-5 e solamente nella versione da 2 litri, sarà possibile avere un cambio automatico a 6 rapporti. Per chi poi dovesse avere dubbi riguardo la potenza erogata, c’è da dire che la filosofia a cui s’ispira la Mazda – la “Jinbai Ittai”, dove cavallo e cavaliere divengono un corpo unico – è quella di un’auto con il guidatore al centro della vettura e le sensazioni di guida a farla da padrone, con una potenza erogata gradualmente che si unisce all’agilità e alla rapidità della vettura, facendo della precisione di guida uno dei lati più elettrizzanti dell’auto.
Tre le versioni disponibili sul mercato, a partire da 28.000 €. La Evolve, la Exceed e la Sport, quest’ultimo allestimento disponibile solo per la versione 2.0 in cui sono sempre presenti, indipendentemente dalla versione scelta, il differenziale autobloccante meccanico e delle sospensioni ad hoc, fornite dalla Bilstein. La Mazda, per celebrare l’avvento di questa nuova versione, ha poi lanciato anche una versione speciale, con colori dedicati e personalizzazioni uniche, che verrà realizzata in appena 50 esemplari: disponibile nella motorizzazione di 2.000 cc, verrà fornito a corredo nell’acquisto un’opera personalizzata dell’artista Tindar, per rendere il tutto ancora più esclusivo.
