Metà anni ’80. Il mondo automobilistico viene sconvolto dall’arrivo di un piccolo capolavoro della tecnica e della tecnologia derivata direttamente dalla F1. Il suo nome? M3. Oggi, dopo più di 30 anni fa la sua comparsa la nuova generazione – assieme alla M4 erede anch’essa spirituale – di quel progetto nato sotto l’egidia del reparto M della Motorsport di Jochen Neerpasch e che ancora dopo più di 3 decadi fa battere il cuore degli appassionati.
Partiamo dalle basi: cambio manuale! Ebbene si, la M3 e la M4 avranno oltre alla trazione posteriore come da tradizione, anche il cambio manuale con tanto di Gear Shift Assistant. Una piccola chicca per tutti gli appassionati puristi poco avvezzi alle meraviglie tecnologiche date dalla trasmissione M Steptronic a otto velocità con Drivelogic – abbinata di serie alla versione Competition. Due infatti le versioni che saranno disponibili sul mercato a partire dal 2021: la M3/M4 e, le loro appunto versioni Competition. Le nuove BMW M3 e M4 Coupé sono dotate di un motore a sei cilindri in linea con tecnologia M TwinPower Turbo, un cuore pulsante 6 cilindri in linea con doppio turbo compressore, frutto di anni di ricerche Bmw e, che sposa le tecnologie del lightweight desing le quali hanno permesso di ridurre il peso e aumentare la rigidità a favore di migliore prestazioni. Il propulsore sviluppa una coppia massima di 550 Nm e una potenza di 480 CV disponibile a 6.250 giri/min mentre, nei modelli Competition si ha una coppia di 650 Nm e una potenza di 510 CV. Potenze raggiungibili solo grazie all’utilizzo di due turbocompressori con raffreddamento ad aria a carica indiretta, un sistema di aspirazione d’aria ottimizzato nei flussi e un’iniezione diretta a benzina che lavora con una pressione massima di 350 bar e che, ottimizza al meglio la risposta del motore. Tutto questo fa si che la M3 abbia prestazioni incredibili con uno 0-100 in 4.2 secondi – 3.9 per le versioni Competition – ed una velocità massima di 250 km/h – 290 Km/h in caso di acquisto del M Driver’s Package – limitata automaticamente.
A livello di dinamicità di guida, Bmw si è spesa al meglio per ottenere un feeling unico. Si è lavorato sul telaio, rinforzando il vano motore, posizionando un controtelaio all’asse anteriore con pannello di taglio in alluminio, mettendo elementi di rinforzo sotto il pianale e immettendo un controtelaio dell’asse posteriore con un collegamento rigido alla carrozzeria. Tutto ciò ha permesso di aumentare notevolmente la rigidità torsionale. Inoltre, come se non bastasse la Bmw ha anche elaborato un nuovo sistema di sospensioni specifico con sospensioni adattive M e ammortizzatori elettronici. La nuova M3 e la nuova M4 saranno dotate anche dello sterzo elettronico M Servotronic con rapporto variabile e una versione specifica M del sistema di frenata integrata, in grado di fornire al guidatore due diverse impostazioni di risposta del freno e sensibilità del pedale – con all’anteriore dischi di 380mm e pistoncino singolo, e 400mm in caso di scelta dei carboceramici. Inoltre per la prima volta, i clienti che non desidereranno la trazione posteriore potranno scegliere la trazione integrale. Infatti, con il sistema M xDrive attraverso il differenziale Active M, il guidatore potrà scegliere la ripartizione della coppia sull’asse posteriore. Il conducente entrando direttamente nel menu Setup potrà scegliere tra le modalità 4WD e 4WD Sport, e la modalità 2WD – con disattivazione del DSC. Oltre ciò compare per la prima volta il sistema optional M Drive Professional. Appositamente studiato per la guida in pista, comprende il nuovo e innovativo M Traction Control, che consente di adattare la nuova funzione integrata di limitazione dello slittamento delle ruote del sistema DSC strutturata in dieci fasi a seconda di come il guidatore preferisce, l‘M Drift Analyzer – che registra e valuta le statistiche di guida pubblicate nelle manovre dinamiche in curva – e l’M Laptimer, che fornisce i tempi sul giro e altre informazioni generate durante le sessioni in pista come gli intertempi disponibili direttamente anche su smartphone, o sullo schermo della vostra nuova BMw M3/M4. Per gli amanti delle corse poi, è disponibile il pacchetto M Race Track, studiato per una riduzione del peso del veicolo. Questo pacchetto include freni in ceramica M Carbon, cerchi in lega leggera M dal peso ridotto (disponibili come optional con pneumatici semi-slick) e sedili avvolgenti M Carbon.
Gli interni rimangono sostanzialmente immutati, rispetto alla serie 3 e serie 4 di serie, forniscono comunque allo stesso modo elementi dedicati M come la nuova leva del cambio M, sedili sportivi M in pelle merino, il live cockpit da 12,3″ con tanto di interfaccia grafica personalizzata e, la possibilità direttamente dalla console centrale di scegliere la M Mode e le modalità di guida – Road, Sport e Track. Il punto forte della nuova M3 e della nuova M4 sono le Oltre ad una lista di optional da far impallidire anche i clienti più pretenziosi.
Ed ora, dulcis in fundo veniamo all’estetica. Nei loro 4,8 metri sia la M3 che la M4 sono caratterizzate come ogni nata dalla linea M della Bmw una forte aggressività nelle linee che richiamano il carattere sportivo e corsaiolo del modello. Al contempo però notiamo come già è stato per la serie 4, la comparsa della grande griglia a doppio rene verticale BMW con barre orizzontali che ha destato più di una critica dal pubblico ma che per ora, caratterizza ampiamente le nuove nate sotto il marchio dell’Elica. Cofano anteriore con doppia presa d’aria incavata, parafanghi allargati e molto pronunciati con tanto di feritoie M, minigonne laterali, spoiler posteriore e diffusore posteriore con estrattore e 4 scarichi sono i tratti distintivi della versione M. Inoltre è presente sia sulla versione berlina che nella versione coupé un tetto in resina rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) e alette ottimizzate dal punto di vista aerodinamico per contenere al minimo il peso di circa 1700kg. Il costo? A partire da circa 95.000 € da Marzo 2021.
