La Formula 1 è pronta a sbarcare al Montmelò. Dopo avere disertato il Circuit de Catalunya in occasione della sessione di test pre-stagionali, il Circus più veloce del mondo si prepara ad affrontare – per la prima volta nel proprio 2023 – il rinnovato e modificato tracciato di Barcellona in occasione del settimo appuntamento di questo campionato.
A meno di una settimane dalla bandiera a scacchi del GP di Monaco, le ostilità sportive torneranno ad aprirsi su un circuito che ospita la F1 sin dall’ormai lontano 1991, anno in cui il Montmelò sostituì definitivamente Jerez de la Frontera. Il tracciato catalano, tornato ad abbandonare la chicane che caratterizzava il terzo settore e rimpiazzandola con i due curvoni a sinistra originari, è lungo 4,657 km e dunque, al termine dei 66 giri previsti, i piloti avranno percorso complessivamente 307,236 km. Sono 14 le curve, delle quali 8 a destra e 6 a sinistra, e secondo le previsioni Mercedes si viaggerà con l’acceleratore completamente pigiato per il 62% del tempo sul giro. La pista catalana non è particolarmente stressante né per il cambio (40 le cambiate in media registrate nel corso della passata edizione) né per i freni, con Brembo che classifica come mediamente impegnativo il tracciato del Montmelò attribuendogli un indice di difficoltà 2 su una scala da 1 a 5.
I piloti trascorreranno in media circa 9”5 con il pedale del freno completamente pigiato – l’equivalente del 12% del tempo di gara – e la frenata più impegnativa del Circuit de Catalunya è quella di Curva 10: i piloti lì passeranno da da 298 a 117 km/h, percorrendo 112 m in 2”19 e subendo una decelerazione pari a 3,9 G. La più alta forza G in fase di percorrenza i piloti la subiranno invece nella percorrenza di Curva 9, dove verranno toccati i 4,4 G.
Nel corso del weekend si raggiungeranno velocità massime attorno ai 315 km/h grazie anche alla presenza di due zone DRS, una posizionata sul lunghissimo rettifilo di partenza/arrivo e l’altra piazzata invece nell’allungo che da Curva 9 porta a Curva 10. Due saranno conseguentemente anche i Detection Point, con il primo sito in uscita di Curva 15 e con il secondo messo invece poco prima dell’ingresso di Curva 9. Nel corso delle ultime 5 edizioni si è attestata al 60% la probabilità di ingresso in pista della Safety Car, mentre per percorrere i 367 m della Pit Lane a una velocità di 80 km/h occorreranno 17″. Trattandosi di un layout differente rispetto a tutti quelli utilizzati in precedenza non ci sono record con questa configurazione di un circuito che, nell’edizione 2022 del GP di Spagna, ha visto trionfare Max Verstappen davanti a Sergio Perez e George Russell.
Per il GP di Spagna Pirelli ha messo a disposizione di team e piloti Hard C1, Medium C2 e Soft C3, optando dunque per dei compound duri tra i quali spicca quello della C1, la nuova mescola introdotta quest’anno per mitigare le differenze tra le mescole più dure della gamma 2022. “Tradizionalmente, il Circuit di Barcelona-Catalunya è uno dei più probanti della stagione, sia per quanto riguarda le vetture che i pneumatici. È un tracciato completo, che presenta tipologie di curve a diverse velocità e ha anche un rettilineo molto lungo: l’efficienza aerodinamica è la chiave per essere competitivi ai massimi livelli” – ha dichiarato Mario Isola, Direttore Motorsport di Pirelli – “Quest’anno è stato modificato il terzo settore, ritornando al layout originale con l’eliminazione dell’ultima chicane, rendendolo molto più filante e aumentando anche la velocità d’entrata sul rettilineo principale. La pista ha due curve, la 3 e la 9, che sono particolarmente impegnative in termini di forze laterali esercitate sulle gomme. Dal punto di vista della scelta delle mescole, abbiamo optato per un tris uguale a quello utilizzato in Bahrain all’inizio del campionato. Sebbene la nomenclatura sia identica a quella del 2022, va considerato che la C1 di quest’anno è una mescola nuova, sviluppata appositamente per ridurre il divario fra la gomma più dura (oggi denominata C0) e la C2. Sulla carta questa scelta dovrebbe ampliare le opzioni a disposizione delle squadre in vista della gara, considerato che l’anno scorso la Hard non fu utilizzata da nessun pilota. Un’altra novità di questo fine settimana riguarda la possibilità data a tutti i piloti di provare nelle prime due sessioni di prove libere due treni di Hard supplementari con la costruzione che sarà introdotta a partire dal Gran Premio di Gran Bretagna. La nuova specifica differisce da quella attuale solamente per l’utilizzo di un materiale, già omologato dopo un intenso lavoro di test. La sua introduzione, prevista per il 2024, è stata anticipata al fine di rendere la struttura più resistente alla fatica, visto che il livello di carichi generati dalle vetture attuali ha già raggiunto dopo poche gare i target previsti per la fine della stagione. Le nuove costruzioni non modificano i parametri tecnici né le prestazioni delle gomme. Infine, il lavoro di Pirelli sulla pista di Barcellona proseguirà anche all’inizio della prossima settimana con due giorni di test, realizzati in collaborazione con Mercedes e Ferrari, dedicati allo sviluppo delle mescole e delle costruzioni per il 2024”. Stando alle previsioni meteo, Intermedie e Full Wet potrebbero tornare a giocare un ruolo da protagoniste nella giornata di domenica: se al venerdì e al sabato è infatti previsto un clima primaverile, nel giorno della gara sono previste precipitazioni sparse nei dintorni di Barcellona.
Il GP di Spagna sarà trasmesso in diretta non solo da Sky Sport F1 (canale 207), ma anche da TV8 che permetterà infatti di seguire live tanto le qualifiche quanto la gara del Montmelò. Ecco tutti gli orari del fine settimana, mentre quelli del fine settimana di Formula 2 e Formula 3 potrete trovarli qui.
Venerdì 2 giugno
- 13:30 – 14:30 -> FP1 | diretta Sky
- 17:00 – 18:00 -> FP2 | diretta Sky
Sabato 3 giugno
- 12:30 – 13:30 -> FP3 | diretta Sky
- 16:00 -> Qualifiche | diretta Sky e TV8
Domenica 4 giugno
- 15:00 -> GP Spagna | diretta Sky e TV8
