Chi si aspettava una presentazione in pompa magna come quella vissuta alla vigilia della stagione 2023 sarà rimasto con ogni probabilità deluso da quanto fatto dalla Scuderia Ferrari per presentare al mondo la Ferrari SF-24.
Era già noto che la monoposto del Cavallino Rampante con cui Charles Leclerc e Carlos Sainz scenderanno in pista quest’anno avrebbe ricevuto un’accoglienza più sobria rispetto alla vettura che l’ha preceduta, ma forse più di qualcuno aveva sperato in un qualcosa di più di un breve video di presentazione online (apprezzato invece da chi vi scrive proprio per la totale assenza di fronzoli).
In molti si sono poi detti stupiti dal fatto che nessuno dei membri di spicco del team di Maranello abbia preso la parola nel corso della presentazione. Non ha parlato Frederic Vasseur, non hanno detto nulla i due piloti titolari: solamente il silenzio – e una musica epica in sottofondo – hanno accompagnato il lancio di quella che ancora oggi resta la monoposto più attesa dell’intero schieramento di Formula 1.
Il mutismo in cui sembra essersi rintanata la Scuderia Ferrari, tuttavia, è ovviamente apparente. Evitando di incappare in inutili proclami sensazionalistici come quelli che hanno caratterizzato l’intera presentazione della SF-23, infatti, gli uomini di Maranello hanno deciso di affidare le proprie pacate riflessioni al comunicato stampa ufficiale che ha accompagnato la presentazione della vettura. Finalmente la sostanza ha trionfato sulla forma.
“Presentare una nuova vettura è sempre un momento molto emozionante, sia per me che per i piloti, anche se tutti noi stiamo già pensando a quando ci confronteremo in pista con i nostri avversari” – ha detto Frederic Vasseur, team principal della Ferrari – “Quest’anno dobbiamo ripartire da dove eravamo arrivati nel finale della scorsa stagione, quando eravamo costantemente nelle prime posizioni. Ci aspetta il campionato più impegnativo della storia della F1 e con Charles e Carlos siamo d’accordo: dobbiamo essere più cinici ed efficaci nell’approfittare delle occasioni, cercando di portare a casa punti ad ogni gara e continuando a migliorarci sotto tutti gli aspetti. Per riuscire in un campionato così serrato sappiamo che i tifosi possono essere la nostra marcia in più e siamo orgogliosi di poter contare su di loro”.
A entrare maggiormente nel merito delle questioni tecniche – per le quali vi rimandiamo anche alla nostra analisi tecnica della Ferrari SF-24 – hanno invece provveduto Enrico Cardile ed Enrico Gualtieri, rispettivamente Technical Director Chassis e Technical Director Power Unit. “Con la SF-24 abbiamo voluto creare una piattaforma completamente nuova: si può dire infatti che ogni area della vettura è stata riprogettata” – ha dichiarato Cardile – “Abbiamo trasformato le indicazioni dei piloti in grandezze ingegneristiche e abbiamo assecondato la loro esigenza di avere una vettura più facile da guidare e quindi da sfruttare e portare al limite. Non ci siamo posti vincoli progettuali se non quello di ottenere una monoposto robusta e sincera, che faccia anche in pista quello che vediamo in galleria del vento, prendendo come punto di riferimento la direzione dello sviluppo che avevamo adottato lo scorso anno e che a fine stagione ci aveva fatto fare un salto in avanti in termini di competitività”.
“Il fatto che il progetto della power unit sia congelato per regolamento non significa che il 2024 non presenti sfide interessanti” – ha poi aggiunto Gualtieri – “Ci aspetta la stagione con più gare nella storia della categoria e questo significa tempi di reazione più veloci e meno ore al banco disponibili. In preparazione di questo campionato abbiamo rivisto tutti i processi che riguardano il propulsore (la preparazione, la delibera e la gestione) in modo da massimizzarne la prestazione. Inoltre abbiamo lavorato a braccetto con i nostri partner per ottimizzare ulteriormente le procedure lato affidabilità: per esempio grazie al costante monitoraggio dei fluidi che riusciamo a realizzare in pista con Shell siamo in grado di avere continuamente indicazioni sullo stato di salute della power unit”.
Se e quanto questi interventi siano riusciti ad avvicinare la Scuderia Ferrari al vertice della classifica lo scopriremo nel giro di qualche settimana: i test pre-stagionali del Bahrain e il primo fine settimana di gara, in programma a Sakhir dal 29 febbraio al 2 marzo, sono sempre più vicini.
