Torna il Circus in Europa e iniziano a vedersi i primi aggiornamenti importanti. Nel giovedì di Imola a rubare l’occhio alla stampa specializzata è stato il team austriaco, che ha presentato delle fiancate inedite.
La stagione in corso è forse una delle più atipiche degli ultimi anni. Il budget cap fa da collo di bottiglia ai team che, all’ultimo anno di ciclo regolamentare, devono iniziare a guardarsi attorno per decidere quando dirottare definitivamente le risorse nello sviluppo delle vetture 2026, anno in cui il regolamento vede un cambio radicale dal telaio alla power unit.
A Imola Red Bull ha scelto una strada estrema, portando una soluzione inedita sulle fiancate. La prima sorpresa è data da un parziale avvicinamento al concetto delle fiancate scavate, idea mai appoggiata dai tecnici di Milton Keynes, che hanno sempre preferito una filosofia downwash pura e parecchio estremizzata.
Nella parte superiore si va a creare parzialmente un canale che inizia nella parte superiore dell’inlet.
Anche quest’ultimo elemento è stato rivisto e ora ha un profilo che visto lateralmente è totalmente verticale. Scuola McLaren e Ferrari, che fa abbandonare il concetto della “bocca di squalo” introdotta proprio da Red Bull la scorsa stagione.
Il miglior pescaggio dell’aria, garantito dal profilo superiore che funge anche da sostegno per gli specchietti, consente la riduzione della presa d’aria e crea lo spazio per una soluzione davvero inedita.
Sulla superficie inferiore del sidepod si può scorgere un profilo che funge da strake: questa soluzione è particolarissima perché va a raddrizzare i flussi in una zona in cui è di fondamentale importanza mantenerli il meno turbolenti possibile per migliorare l’interazione con il fondo. Questo potrebbe portare ad un guadagno di efficienza notevole.
Curiosa è l’interpretazione regolamentare sugli ingombri: la FIA impone da regolamento dei “legality box” in cui è possibile aggiungere appendici e nel regolamento attuale il margine di manovra è particolarmente ristretto. Evidentemente in Red Bull sono riusciti a razionalizzare gli spazi in modo efficiente.
Resterà da capire se il team austriaco porterà anche un fondo evoluto nelle prossime gare, dal momento che è stato compiuto un lavoro di rimodellamento delle fiancate anche nella zona centrale ed è fondamentale mantenere una buona interazione tra i due elementi.
Sempre il team austriaco ha portato anche un paio di aggiornamenti “minori” (solo per visibilità) nella zona dei corner e delle sospensioni: quest’ultime hanno subito una modifica alla cover in carbonio, che svolge la funzione di un profilo alare e quindi viene utilizzata per indirizzare i flussi a piacimento dei team, mentre sui corner sono stati modificati gli inlet dei condotti di raffreddamento, lavoro che punta ad avvicinarsi a quella che – come sostengono voci di paddock – pare possa essere l’arma nascosta della McLaren.
